GRANDIS vico
Grandis
TARGA: vico -
Grandis
QUARTIERE ANTICO: Coscia
da MVinzoni, 1757. In giallo, via GDCassini; verde,
ipotetico tracciato del vico.
N° IMMATRICOLAZIONE:
2786; CATEGORIA: 3
CODICE INFORMATICO DELLA STRADA - n°: 30940
UNITÀ URBANISTICA: 28
– s.BARTOLOMEO
da Google Earth 2007. In rosso
palazzo della Fortezza; fucsia la chiesa delle Grazie
CAP: 16149
PARROCCHIA:
s.M.delle Grazie
STRUTTURA: Senso
unico viario, da via L.Dottesio a vico Grattoni.
Strada
comunale carrabile, lunga 31 m e larga 3,7 m. con due marciapiedi.
CIVICI: comprende il
civ. 1 e 2 neri
2007=
NERI = 1 e 2
ROSSI = da 1r a 9r
-
Esisteva
nel Pagano/40, da via L.Dottesio a via Grattoni, con civv. neri 1 e 2.
STORIA: Nell’anno
1900 fu proposta la titolazione all’ingegnere a quel vicolo -da via De
Marini - ancora anonimo, “contro la fabbrica
Sanguineti verso giorno”
Il Novella cita la strada come iniziante in via De Marini
Una bella edicola di “Madonna con Bambino”,
raffigurante la Madonna del Carmine (o del Carmelo), è affissa alla parete del
palazzo posto a ponente, conosciuto come palazzo Sanguineti (vedi via Daste) (Lodovico Sanguineti utilizzò la
costruzione per impiantarvi una fiorente industria conserviera, che ebbe
attività per circa un secolo, a cavallo tra il 1800 e 1900; Gli eredi (→Guido→
) si occupano delle luminarie dell’edicola, accese nel giorno della festa il 16
luglio).
Nel 1910, l’elenco stradale pubblicato dal Comune, già dava ufficializzata la
denominazione, specificando trattarsi del tratto compreso “da via Demarini
all’incontro del vico Grattoni, con civv. sino al 3”.
Vicino era un altro stabilimento per la lavorazione della latta, (preparava
confezioni per contenere cibi a base di pesce, funghi, trifoli, ecc) chiamato Pretto, poi trasferito a Cornigliano negli anni 1930
.
Nel 1926 all’atto dell’unificazione nella Grande Genova era di 5.a categoria, e
quella sampierdarenese l’unica via a lui intitolata.
DEDICATA all’ingegnere Sebastiano
Grandis, nato nel 1817 a san Dalmazio di Tenda (quando questa era italiana, in provincia di Cuneo;
dal 1947 è francese e si chiama S.t Dalmas de Tende).
Dopo aver approfondito gli studi di tecnica ferroviaria in Belgio, ebbe la
direzione della costruenda strada ferrata Torino-Genova, con particolari
responsabilità direttive per il tratto sotto la galleria dei Giovi.
Il primo treno arrivò a
Genova il
Partecipò agli studi della prima perforatrice ad aria compressa, ideata assieme
ai colleghi Grattoni e Sommeiller, e costruita dalla Gio Ansaldo & C.
Questo sistema di perforazione a compressione ripetuta, prevedeva
l’utilizzazione di una caduta d’acqua (compressore idraulico) che, oltre al
vantaggio per lo scopo specifico della frammentazione della roccia con minore
spesa energetica, permetteva di rinnovare l’aria nella galleria stessa. Un
ingegnere milanese, dr.Piatti, propose una lunga e clamorosa controversia,
perduta proprio in virtù dei risultati positivi conseguiti nelle prove fatte
alle Cave (aperta per costruire la galleria del molo Nuovo) sui fianchi di san
Benigno, per collegare il porto con San Pier d’Arena, utilizzando l’acqua
Nicolay. Questa prova fu seguita dal Cavour in persona (2 mar.1857), e dal
Paleocapa allora ministro dei Lavori Pubblici. All’imbocco della galleria
dei tram fu posta una lapide dettata
dall’Alizeri: “DEL
MDCCCLVI - QUESTE ROCCE - OBBEDIENTI AL POSSENTE ORDIGNO - DEI PRODI INGEGNERI
- GRANDIS SOMMEILLER E GRATTONI - MOSTRARONO POSSIBILE AD UOMINI - ENTRAR NEL
CINISIO - E APRIR L’ALPE AI COMMERCI - LA CITTÀ’ DI SAN PIER D’ARENA - IN
APRILE DEL MDCCCLXXVII - STANZIO’ QUESTO SCRITTO - GLORIANDO - CHE QUI
S’AUGURASSE CON INGEGNO ANIMOSO - L’ESTREMA FATICA DEL SECOLO “.
Una seconda lapide fu posta sopra la galleria
ferroviaria, a ricordo della delibera firmata dal nostro sindaco G.B.Tubino per
finanziare l’opera eseguita con grave dispendio economico per la nostra
amministrazione. Aveva scritto : “ IL CONSIGLIO - DEL COMUNE DI S. PIER D’ARENA - QUESTO
PASSAGGIO CON FERROVIA - PER LA PROSPERITA’ DEL COMUNE - DELIBERAVA - IL VI GIUGNO
MDCCCLI” .
Fu poi progettista tre mesi dopo, della galleria del Frêjus (o Moncenisio o Cenisio, dal colle
al confine tra alpi Cozie e Graie. Il valico omonimo è posto a 2083 m.
in territorio francese, e collega la valle Susa da quella dell’Arc in Savoia; la
strada era stata aperta dai romani =mons Cinerum, e fu percorsa da Napoleone); per la ferrovia da Bardonecchia a Modane approvata
dal parlamento Subalpino; la galleria traforata con la stessa macchina ad
idropressione è lunga 13,6 km. ed iniziata nel 1857 fu inaugurata il 17
settembre 1871.
De Landolina scrive che studiò pure come potenziare l’efficacia delle
locomotive
Lasciò molti scritti tecnici. Morì a Torino nel 1892
BIBLIOGRAFIA
-Archivio
Storico Comunale Toponomastica -scheda 2221
-AA.VV.-Annuario
guida archidiocesi-anno 1994-pag.411; 2002-pag.448
-DeLandolina
GC.-Sampierdarena-Rinascenza.1922- pag.43
-Enciclopedia
Motta
-Enciclopedia
Sonzogno
-Gazzettino
Sampierdarenese : 7/80.3 + 8/80.11 + 9/80.7
-Gazzo
E-100 anni dell’Ansaldo- Ansaldo 1953-pag. 32
-Lamponi
M-Sampierdarena-LibroPiù.2002-pag.28
-Novella
P:-guida di Genova-manoscritto B.Berio1930-pag. 18
-Pagano/1933-pag.
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-Pastorino&Vigliero-Dizionario
delle strade di Ge.-Tolozzi.1985-pag. 899
-Poleggi
E &C-Atlante di Genova-Marsilio 1995- taV.51
-Tuvo&Campagnol-Storia
di Sampierdarena-D’Amore.1975-pag.68
